주구장창 시키는대로 사시는 것은 좋은데,
이게 맞다 저게 맞다 떠들고 싶으면, 조금이라도 배워봅시다. ^^
도류화시설이라는 게 있고, 관련 단속 내용이 어제 블박으로 올라왔더군요.
https://www.bobaedream.co.kr/view?code=accident&No=854817
저 상황에서 단속되는 게 맞다 틀리다 말은 많지만, 제 정답은..... 현재의 경찰청 우회전일시정지 개념에서는 단속되는 게 맞습니다.(진행방향 적신호시 정지선에서 정지하라는 데 뭐가 헷갈린건지?)
그래서 말입니다.
저런 시설이 무엇인지 부터 알아보아야 겠습니다.
도류화시설은 도로의 시설 기준에 관한 규칙에 나옵니다. 대한민국 모든 국토 사용에 대한 규제를 만들고, 시설을 관장하는 국토교통부 2020년 개정판입니다.
글은 세종대왕님이 잘 만들어주셔서, 누구나 읽을 수 있겠죵?(대한민국 법규나 지침 등이 예전에는 한자도 꽤 섞여 있었지만, 지금은 100% 한글화되어 있습니다. 누구나 읽으라는 거죵. ^^)
도류로는 우회전에만 해당되는 개념은 아니지만, 주로 우회전을 위한 시설에 많이 설치됩니다. 그중 하나가 교통섬인거죠.
도류화시설의 기본 원칙 중 1번이 이겁니다.
즉, 운전자는 우회전도류로(교통섬의 우측 회전하는 도로)에서 의사결정은 딱 한가지. 정지할 것이냐 아니냐 그 한가지 의사결정만 하면 됩니다. 정지하는 경우는, 신호등(세로형태 또는 문주형태)이 있다면, 진입 전에 신호등을 보면되고, 없다면, 통과중에는 보행자의 유무이고, 통과 직전에는 다른 차량에 주의할 의무입니다. 끝. ~~쉽죵?
하지만,
지금처럼 무조건 일시정지해야 한다면, 도류로는 필요가 없을 것 같네요. 다 없애는 게 맞아 보입니다. ^^;; 아래 그림들 처럼요.
서울대입구역 사거리입니다. 우회전 좌회전....... 회전하는 차량도 직진하는 차량도 상당히 많은 교차로이고, 보행량도 어마어마합니다.
현재이고,
없앤 후...
보행거리는 조금 단축되겠네요. 무조건 일시정지라서 보행자는 안전할테구요. 물론 이론적으로만.. ㅋ;;
번외로,
횡단보도를 밀면 된다는 분들이 많아서 그려봤습니다. 난곡사거리와 서울대입구 사거리입니다. 난곡사거리는 같은 도로 구간이지만, 비교적 회전교통량도 적고, 보행량도 적습니다. 현재에도 교통섬은 없군요.
차로수가 줄어드니 도로가 좀 막히겠고, 보행자가 좀 돌아가고, 매연에 무더위에도 가운데 교통섬에서 좀 쉬어야 하고, 그런건 아무 문제 안되죵..... 사람을 살리겠다는데. ^^;;
--- 그런데 말입니다. 우회전도중 최저속도로 서행하는 차량과 사고나는 경우와 우회전을 한 후 몇 십미터를 60가까이 가속한 차량과 사고가 나면........ 어느쪽이 안전에 유리한건지는 도통.....;;
요즘분들 말씀으로 하면, 펠리컨식이 마치 보행자 안전을 위해 유리하다는 식의 주장인데....... 저런 형태의 횡단보도는 차량의 소통을 위한 시설입니다. 효율적으로 신호시간을 조절하기 유리해서..ㅋ
먼저 난곡사거리 현황입니다.
펠리칸식 횡단보도입니당.
서울대입구역에도 적용.
마지막 대안은................ 대각선 횡단보도를 설치하고, 모든 차량을 정지시키는 전적시간(All-red)을 적용합니다. 대각선 길이가 60이니까... 대략 60/1.0m/초 67초 즈음 주면 되겠네요. 보통의 신호주기 3분 중 37.2%의 시간은 모든 차가 정지하면 됩니다.(m/초 는 보행속도인데.... 노약자나 어린이가 많은 곳이라면... 0.8로 적용해야해서.... 75초 + 7초를 주면 되겠군요. 82초....간 제차 정지!
어마무시하게 차가 막힐텐데..... 그냥 비율을 줄일까요? 주기를 한 5분 주면 되겠네요. 약 6% 시간을 할해...... 한 밤이나 안막히는 시간에도, 차는 일단 신호정지하면 5분 정도 기다리고, 사람도...... 5분 정도 기다리면 건널 수 있습니다.
어쨌든, 차가 어마어마하게 막히겠지만....... 뭐 그런 건 상관 없잖아요? 사람이 있건 없건, 무조건 일시정지도 하는데. ㅋ
교통이 이렇게 쉽습니다.~~!!
