최초 담당했던 경찰과 동일하게 보는 듯해서 아쉽지만, 똥꼬를 ㅋㅋㅋ
캡처는 순서대로 해봤습니다.
| 캡처 | 설명 |
|---|---|
| 1번 | 테슬라의 우측 차로변경 초기 장면입니다. 가까운 차로 구분선과 전방 영상 중앙의 상대 위치를 이후 캡처와 비교해 주세요. |
| 2번 | 1번과 비교하면 차로 구분선과 BMW의 화면상 위치가 달라집니다. 테슬라가 우측으로 이동하는 과정이며, 이 캡처에서는 BMW 우측 방향지시등의 점등이 보이지 않습니다. |
| 3번 | BMW 우측 방향지시등이 점등된 장면입니다. 테슬라의 우측 이동은 앞선 캡처부터 진행되고 있으므로, 방향지시등 점등 시점과 두 차량의 실제 차로변경 시작 시점을 구분해서 봐야 합니다. |
| 4번 | 가까운 차로 구분선이 영상 중앙보다 왼쪽에 나타납니다. 1~3번과 연결해서 보면 테슬라가 우측 차로로 진입하는 과정을 확인할 수 있습니다. |
| 5번 | 제가 차로변경 완료 시점으로 설명하는 장면입니다. 가까운 차로 구분선은 영상 왼쪽 아래에 있고, BMW는 해당 구분선에 걸쳐 우측 차로로 진입하는 모습입니다. 당시 두 차량의 위치와 BMW의 실제 진입 시점을 함께 봐 주세요. |
| 6번 | BMW 조수석 쪽 측면과 사이드미러가 테슬라 전방 카메라 가까이에 보입니다. BMW가 우측으로 진입하는 과정에서 두 차량의 측면 간격이 좁아지는 구간입니다. |
| 7번 | BMW가 왼쪽에 근접하고 오른쪽 방호벽도 가까워진 장면입니다. 제가 설명하는 급제동·우측 회피 과정과 연결되는 구간입니다. |
| 8번 | BMW 측면과 오른쪽 방호벽 사이에서 두 차량이 근접한 후속 장면입니다. 접촉 경위는 6~8번의 연속 영상과 측면 영상, 실제 손상 부위를 함께 대조해 설명하겠습니다. |
캡처는 1→8번 순서입니다. 제가 말씀드리는 핵심은 테슬라의 우측 이동이 먼저 진행됐고, BMW가 실제로 우측 차로에 진입할 당시에는 두 차량이 측방으로 가까워진 상태였다는 점입니다. BMW의 방향지시등이 켜졌다는 사실과 실제 진입 순서를 구분해 봐 주셨으면 합니다. 차로변경 완료 시점과 접촉 경위에 관한 설명은 이러한 연속 장면을 바탕으로 한 제 판단이며, 다른 의견이 있다면 해당 장면과 이유를 함께 말씀해 주세요.
정보에 기반한 의견을 부탁드렸습니다.
조금 더 세심하게 영상을 분석해서 코멘트를 수정!
[추가 설명 ? 1~8번 연속 캡처를 순서대로 봐 주세요]
캡처 게시글: https://www.bobaedream.co.kr/view?code=accident&No=861003
1번: 테슬라의 우측 차로변경 초기 장면입니다. 가까운 차로 구분선과 전방 영상 중앙의 상대 위치를 이후 캡처와 비교해 주세요.
2번: 1번과 비교하면 차로 구분선과 BMW의 화면상 위치가 달라집니다. 테슬라가 우측으로 이동하는 과정이며, 이 캡처에서는 BMW 우측 방향지시등의 점등이 보이지 않습니다.
3번: BMW 우측 방향지시등이 점등된 장면입니다. 테슬라의 우측 이동은 앞선 캡처부터 진행되고 있으므로, 방향지시등 점등 시점과 두 차량의 실제 차로변경 시작 시점을 구분해서 봐야 합니다.
4번: 가까운 차로 구분선이 영상 중앙보다 왼쪽에 나타납니다. 1~3번과 연결해서 보면 테슬라가 우측 차로로 진입하는 과정을 확인할 수 있습니다.
5번: 제가 차로변경 완료 시점으로 설명하는 장면입니다. 가까운 차로 구분선은 영상 왼쪽 아래에 있고, BMW는 해당 구분선에 걸쳐 우측 차로로 진입하는 모습입니다. 당시 두 차량의 위치와 BMW의 실제 진입 시점을 함께 봐 주세요.
6번: BMW가 우측으로 진입하며 측면 간격이 좁아지자, 저는 충돌을 피하기 위해 강하게 급제동하고 우측으로 회피했습니다. BMW 조수석 쪽 측면과 사이드미러가 가까이 보이는 장면입니다.
7번: BMW가 왼쪽에 근접하고 오른쪽 방호벽도 가까워진 장면입니다. 제가 설명하는 급제동·우측 회피 과정과 연결되는 구간입니다.
8번: BMW 측면과 오른쪽 방호벽 사이에서 두 차량이 근접한 후속 장면입니다. 접촉 경위는 6~8번의 연속 영상과 측면 영상, 실제 손상 부위를 함께 대조해 설명하겠습니다.
제가 말씀드리는 핵심은 테슬라의 우측 이동이 먼저 진행됐고, BMW가 실제로 우측 차로에 진입할 당시에는 두 차량이 측방으로 가까워진 상태였다는 점입니다. BMW의 방향지시등이 켜졌다는 사실과 실제 진입 순서를 구분해 봐 주셨으면 합니다. 차로변경 완료 시점과 접촉 경위에 관한 설명은 이러한 연속 장면을 바탕으로 한 제 판단이며, 다른 의견이 있다면 해당 장면과 이유를 함께 말씀해 주세요.
제가 사용하는 차량은 테슬라 모델X PLAID로 제로백이 2.6~2.7초로 알고 있습니다.
이 정도 성능의 차량으로,
30KM/H에서 킥다운하면,
즉각적인 최대 토크: 변속기 지연(Shift Lag)이나 터보 랙(Turbo Lag)이 없어 페달을 밟자마자 1,020마력과 약 130 kgf·m에 달하는 강력한 토크가 즉시 바퀴로 전달됩니다.
100 km/h 돌파 시간: 30 km/h 출발 시 100 km/h까지 가속하는 데는 약 1.5 ~ 1.6초면 충분합니다.
2초 후의 속도: 1.5초 시점에 이미 시속 100 km/h를 넘어선 뒤, 나머지 0.5초 동안 추가 가속이 이루어져 110 ~ 115 km/h 부근에 도달하게 됩니다.
사고당시에 추정속도가 최대 55KM/H입니다.
적어도 킥다운 하지 않은 겁니다.
휘발유 2000CC 차량 VS 전기차 1020마력의 차를 비교하면 안됩니다.
자세한 정보를 제공합니다.