국산 준대형 세단이 독주하던 시장에 토요타 크라운 크로스오버 하이브리드가 새로운 선택지로 등장했다.
그랜저로 대표되던 '아빠차'의 공식이 변화하는 가운데, 독보적인 연비 효율과 차별화된 디자인을 앞세운 크라운은 수입차 시장의 실속 있는 대안으로 평가받고 있다.
| 디자인 평점 9.8점, 보수적인 틀을 깬 크로스오버
실구매자들의 평가는 기대 이상이다. 네이버 마이카 오너 평가에서 크라운은 총점 9.4점을 기록하며 높은 만족도를 보였다. 특히 디자인 부문 평점은 9.8점에 달한다.
전면부의 '헤머 헤드' 디자인과 수평형 LED 램프는 기존 토요타의 보수적인 이미지를 탈피했다. 세단과 SUV의 경계를 허무는 쿠페형 패스트백 실루엣은 차별화된 개성을 원하는 소비자들에게 적절한 대안이 되었다는 분석이다.
| 공인 연비 17.2km/L, 실주행 시 20km/L 상회
하이브리드 모델답게 효율성에서 가장 큰 강점을 드러낸다. 2.5L 자연흡기 트림의 공인 복합 연비는 17.2km/L지만, 도심 주행 위주 환경에서는 20km/L를 상회한다는 오너들의 실주행 데이터가 잇따르고 있다.
이에 따라 연비 항목 평점은 9.6점을 기록했다. 효율 중심의 2.5L 모델 외에도 348마력의 주행 성능을 내는 2.4L 듀얼 부스트 트림을 운영하여 성능을 중시하는 수요층까지 동시에 공략하고 있다.
| 그랜저와 G80 사이, 실질적인 포지셔닝의 묘미
가격 전략 또한 영리하다. 2.5L HEV 기준 5,883만 원부터 시작하는 크라운은 그랜저 하이브리드 최상위 트림보다 약 600만 원 비싼 수준이다.
반면 제네시스 G80 기본 모델보다는 소폭 저렴하게 책정되어, "그랜저보다는 특별하고 G80보다는 경제적인" 수입차를 찾는 고객층을 파고들었다. 다만 수입 대중 브랜드로서 6,000만 원에 육박하는 가격은 가격 항목 평점(8.3점)에서 아쉬운 지점으로 남았다.
| 프리미엄의 한계와 실무적 과제
물론 아쉬운 점도 존재한다. 6,000만 원에 가까운 가격임에도 실내 인테리어에 사용된 일부 플라스틱 소재가 고급감을 저해한다는 지적이 적지 않다.
또한 국산차 대비 인포테인먼트 시스템의 한국어 인식률이나 내비게이션 편의성 등 소프트웨어 측면의 한계는 수입차 입문자들이 감수해야 할 조건이다.
| 실용과 개성을 중시하는 이들을 위한 타협점
크라운 크로스오버는 단순히 토요타의 신차가 아니다. 그랜저 일변도였던 국내 준대형 시장에 실질적인 비교 대상이 생겼음을 의미한다.
9.4점이라는 평점이 증명하듯, 연비 효율과 차별화된 디자인을 우선순위에 두는 소비자에게 크라운은 현재 시장에서 가장 합리적인 수입차 선택지 중 하나가 될 전망이다.
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